NISSAN ALTIMA SE-R

Nissan revela la esperada llegada al mercado mexicano de la versión deportiva de uno de sus modelos más representativos.Cuando Nissan presentó en 2004 los cambios menores de diseño en el Altima 2005, se reservaba una sorpresa: la creación, por primera vez, de un nuevo Altima con carácter deportivo, la versión SE-R. Esta versión llega a México y se une a la línea de vehículos deportivos de la gama Nissan en México (Sentra SE-R y 350Z), complementando así las versiones de Altima ya existentes en este mercado. El Nissan Altima SE-R ofrece todas las características de las anteriores versiones y algo más: su motor V6 de 3.5 litros ha sido modificado a un nivel más alto de desempeño para lograr 260 HP de potencia (10 caballos de potencia más respecto al motor V6 del Altima SE). Además, el nuevo Nissan Altima SE-R cuenta con una transmisión manual de 6 velocidades. Asimismo, la suspensión deportiva es más rígida, ya que ha sido mejorada y reforzada, posee amortiguadores y resortes recalibrados, suspensión trasera tipo multi-link con barras estabilizadoras. Además, es independiente en las cuatro ruedas e incluye componentes de aluminio. Las llantas son de especificación deportiva, así como los rines de aleación de aluminio forjado de 18 pulgadas. El Nissan Altima SE-R incluye frenos de disco en las cuatro ruedas, sistemas de asistencia en el frenado (ABS y BA) y sistema de distribución de fuerzas (EBD). Cabe destacar que, dentro de los detalles deportivos de este modelo, se encuentran los calipers que han sido pintados en color plata, mientras que los delanteros portan, además, el logo SE-R. El Nissan Altima SE-R estará en las agencias a partir del 15 de junio de 2005 a un precio de lista de 364,200 MXN.

NUEVO NISSAN SKYLINE GT-R

Nissan presentará el nuevo Skyline GT-R en octubre
Bueno, para ser mas exactos habría que decir que Nissan presenta su nuevo GT-R, ya que a partir de esta generación la denominación Skyline desaparece.. En realidad no es que desaparezca, el skyline, lleva un par de años en fabricación, en su nueva version V35... pero no es un GT-R. Es un coupé de buenas prestaciones (280cv) y de buena calidad, una mezcla de Mercedes CLK y CL. Pero no es un GT-R...



La noticia sale de autobild, y en vez de darla a bombo y platillo tienes que buscarla en una pagina perdida de los modelos que saldrán en 2007 y en la ultima frase se lee textual: "En octubre nissan presentara un rabioso deportivo, el GT-R". Coincide además con que el año pasado se presentó el GT-R proto y se dijo que de llegar a la serie se presentaría en el salón de Tokyo (no especificando cuando), y este año el salón cae en octubre...
La historia de este modelo es muy controvertida, cuando Renault compró Nissan colocaron de presidente a Carlos Gnosh, y el tipo este, aparte de echar a un porcentaje altísimo de los empleados, paró todos los proyectos en curso para decidir posteriormente cuales fabricar. Por esto el Skyline, un modelo que se llevaba fabricando desde el 69, se dejo de fabricar en los primeros años de la década del 2000... hasta ahora.




Pero las cosas cambiaron, y el señor Gnosh consiguió sacar a flote a Nissan (aunque haya gente que discrepe de sus métodos...) y el proyecto volvió a tener luz verde. Nos habíamos kedado durante demasiado tiempo sin disfrutar del deportivo por definición: el Nissan Skyline GT-R.
Llevaba mucho tiempo fuera y tiene que reconquistar nuestros corazones, para ello, nissan va a darle una vuelta al sistema, nada de ""280"" cv, es tonteria mentir, todo el mundo sabe que tiene muchos mas. Por eso han dejao el 6 cilindros en linea para pasar a un v6 biturbo de 480cv... ahi es nada. Si el anterior era conocido como el 911-killer, este no será menos, y en su punto de mira está ni mas ni menos que el 911 turbo tambien con 480cv. Y no solo tiene motor, tambien se espera una nueva evolucion del sistema ATTESA (tracción a las 4 ruedas... pero mejor), incluso parte de la estructura está hecha en fibra de carbono así que el peso ademas será contenido. En definitiva... que tiemblen los deportivos, el emblema rojo ha vuelto, 3 letras que harán temblar a los mas duros: GT-R




Entonces, recapitulando, se cumplen los pronósticos, si el coche se presenta en octubre, y lo que tarden en lanzarlo... en 2008 estará en japón, poco despues a USA, donde es seguro que llegue, y luego a europa, donde tambien es mas que probable que desembarque. Y se unirá al evo X, al impreza 2007 y esperemos que al sucesor del NSX para conformar la temible armada japonesa... Que tiemble EEUU, que tiemble Europa, el pais del sol naciente vuelve al ataque... y con el GT-R a la cabeza

NUEVO JETTA GLI

Volkswagen ha lanzado en México una serie especial del Jetta denominada GLI que destaca por su motor potenciado y buenas prestaciones. Para que no haya confusiones, adelantamos que el Jetta en este mercado se corresponde con la anterior variante conocida en Europa como Bora, aunque con pequeñas modificaciones estéticas.
El motor empleado en el GLI es el conocido 1.8i Turbo con 180 CV, que puede combinarse con un cambio manual de cinco velocidades o automático Tiptronic de seis. El equipamiento de serie resulta muy completo, con climatizador, paquete aerodinámico exterior, asientos deportivos, cola de escape cromada, techo solar eléctrico, MP3, control de velocidad, bluetooth, toma USB, etc. El precio recomendado lo conoceremos en unos días.
NOTA DE PRENSA
Diseño.El Jetta GLI llega a tus manos justo como lo quieres y como ha sido diseñado por los expertos de Volkswagen. Sus estribos, su imponente alerón Top Air, y los spoilers delanteros y traseros han sido fabricados en las proporciones ideales.Lo mismo pasa con los rines de aluminio de 17" y la salida de escape "oversize" cromada, que ponen de manifiesto la esencia deportiva de este auto.
Confort integral.El interior de Jetta GLI es cómodo, y esto se percibe desde cualquier ángulo: la temperatura se regula automáticamente al nivel preferido; el sistema de sonido es muy versátil gracias a que incluye Bluetooth, entradas USB y Aux-in, además de un reproductor de CD y MP3.Por su parte, el conductor puede apoyarse en el control de velocidad crucero para un manejo relajado en viajes largos.
Interior deportivo.El interior Total Black completa el cuadro de sofisticación que comienza en el exterior.Los asientos deportivos forrados en piel y alcántara, el volante deportivo forrado en piel con costuras en rojo, los pedales deportivos de aluminio, así como los insertos de aluminio en el tablero y las puertas sólo confirman el alto nivel de Jetta GLI.
Potencia.El poder de Jetta GLI se siente en cuanto se pone el pie sobre el acelerador. El motor Turbo de 1.8 litros con 180 Hp está listo para rebasar tus expectativas con su desempeño deportivo, siempre presente en las dos transmisiones disponibles: manual de 5 velocidades y Tiptronic con 6 cambios.

CAJA CVT

Asi funciona una caja CVT
Mucho se ha hablado ya por estos lares de vehículos ecológicos y lo que queda por hablarse. Lo normal es hablar de cuan eficaz es su motor, de una aerodinámica muy trabajada, rimbombantes sistemas híbridos y combustibles alternativos de ultima generación.Lo que muchas veces pasamos por alto sin embargo es una pieza fundamental del coche y cuyo perfecto funcionamiento damos por supuesto, la transmisión. Y es que hoy hablaremos de la transmisión variable continua (CVT en inglés), sus variantes y sus ventajas e inconvenientes.La idea del variador continuo no es algo reciente, de hecho data de hace unos quinientos años aproximadamente, cuando este concepto pasaría por la mente del genial Leonardo da Vinci. La primera patente sobre un sistema variador continuo toroidal data de 1886, que aunque vigente ha sido ampliamente superado y mejorado hoy en día.La idea es simple, aunque puede que a muchos le resulte confusa, en lugar de tener una cantidad discreta de relaciones ya sean este numero cinco, seis, o incluso más, pasaremos a tener una cantidad casi infinita de relaciones. Esto se debe a que no hay unas relaciones establecidas e inamovibles entre el giro del motor y las ruedas, sino un cambio gradual de esta optimizando la relación en función de la velocidad y las necesidades de ese momento.Para adaptar la proporción de giro los distintos sistemas suelen estar dotados de una serie de sensores y una centralita lo controla todo. El resultado es una caja de cambios que se mantiene siempre en un régimen de máximo par o máximo rendimiento. Es especialmente interesante la capacidad de mantener el motor en su par máximo, pues en ese punto la eficiencia del mismo es máxima, llegando a reducir el consumo entre un 10% y un 20% según los fabricantes. Por otro lado la conducción deportiva también se ve mejorada por este tipo de transmisión, pudiendo mantener el motor en un régimen de potencia máxima de forma constante a medida que aceleramos.Muchos fabricantes han tenido ya sus tentativas con los cambios variables continuos, entre ellos encontramos a Nissan, Honda, General Motors y quizás la que ha alcanzado mayor fama sea la caja Multitronic de Audi. Y a medida que las normativas de emisiones se van endureciendo, un mayor número de marcas empezarán a tener en cuenta esta opción.A estas alturas estaras pensando que una caja que permite mejor consumo y que permite además ir más rápido al no perder tiempo cambiando la marcha, o manteniendo el motor con una entrega de potencia máxima debería estar montada en todos los coches a la venta. Pero las cosas no son tan sencillas, uno de los principales inconvenientes que han tenido este tipo de transmisiones ha sido la incapacidad de entregar grandes pares, aunque algunos fabricantes han logrado solventar este problema de forma bastante eficaz.La segunda traba es el conductor, al eliminarse la transición entre marchas las sensaciones que recibe quien va detrás del volante empeoran y dando la impresión de conducir un coche de baja potencia, aunque las cifras demuestren lo contrario. Este último problema se ha solventado por algunas marcas estableciendo unos estados por los que la transmisión pasa, dando así la sensación de estar usando una caja de cambios convencional.El gráfico que puedes ver encima de este texto representa una transmisión variable continua toroidal. Recibe esta denominación por la forma que tiene, similar a la del hueco de un toroide o rosquilla. Las piezas centrales con forma de rueda conectan ambos conos, uno procede del motor y otro es el que dará movimiento a las ruedas. La variación de relación se obtiene modificando el angulo en el que giran las ruedas centrales.Nissan ha implementado esta opción en su caja Extroid, que aprovecha los cambios suaves y prácticamente inmediatos que proporciona el sistema toroidal llegando a tolerar casi 400 Nm de par, mientras es capaz de reducir el consumo hasta un 10%. La toroidal a pesar de ser la primera de este tipo de transmisiones en recibir una patente, se mantiene actual y en uso gracias a los avances tecnológicos.La otra variante más utilizada es la que elige Audi para sus Multitronic y Nissan para su Xtronic, la de poleas de diámetro variable. Esta es además la opción más implantada en el mercado, presente no solo en automóviles, sino también en motocicletas, tractores y demás vehículos que necesitan una transmisión.Los elementos que conforman este sistema son bastante sencillos, dos poleas que pueden variar su diámetro y una correa de goma de alta resistencia o en su defecto una cadena metálica. La correa de goma en forma de “V” era típica en los modelos CVT antiguos, pero su rendimiento distaba de ser perfecto ya que el material de alta densidad resbalaba y cedía, con la consecuente perdida de eficacia.Nuevos materiales fueron introducidos para mejorar las contrapartidas de las correas de goma, aquí es donde entran en juego las cadenas de metal flexibles, que ganan en eficiencia y durabilidad. Además este material permite entregar un mayor par motor acompañado de una operación más silenciosa.

UN AUTO MUY VELOZ

Jetta A3En 1993 es presentado en México y Estados Unidos el Jetta de tercera generación (Jetta3), un automóvil completamente rediseñado, que presenta mínimas semejanzas con su antecesor el Jetta 2, fue introducido con las versiones CL, GL y GLS que incorporaban un motor de 1.800 cc e inyección electrónica Motronic, y el ultimo (GLS) con un impulsor de 2 litros y 115 caballos de fuerza.Su diseño era muchisimo mas aerodinámico y la estabilidad fue notablemente mejorada gracias a una barra estabilizadora de 18mm. Los modelos de Estados Unidos incorporaban como equipo opcional frenos ABS.Finalmente para 1996 es introducido el Jetta GLX VR6, que es mas que obvio que incorporaba un motor de 6 cilindros alojados en forma de V, la versión mas equipada la cual se conformaba con vidrios y seguros eléctricos, quemacocos opcional, asientos de piel, sonido Premium con 8 bocinas, computadora de viaje rines de aleación liviana, control remoto para los espejos laterales, y finalmente frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas.Todos las versiones de este vehiculo fueron de dos puertas nunca salio un Jetta A3 de dos puertas, el motor de VR6 fue excelente ya que posee un gran torque y magnifica potencia, era mas grande que el modelo anterior y daba una sensacion de mayor seguridad, el espacio interno de este automovil era sumamente espacioso y facilmente podian acomodarse a 5 personas sin que ninguna se encontrara incomoda, el motor practicamente seguia siendo el mismo, con algunas mejorias y grandes tapas que hacian parecer que el ciertas partes del motor se encontraban selladas.Cabe mencionar que este ha sido el mejor vehiculo que ha alojado el motor VR6 ademas del Corrado, este bien podria ser un auto familiar con motor de 6 cilindros o bien un automovil juvenil de 4 puertas con motor de 6 en V.